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石家庄名门华都发改委月内批复8000亿基建投资项目追加整整8000亿!继续大搞基建,不同之处在哪?-政参消息 In 全部文章 @2018年06月17日

发改委月内批复8000亿基建投资项目追加整整8000亿!继续大搞基建,不同之处在哪?-政参消息
新京报讯 (记者刘素宏)9月29日,发改委批复了北京、天津、深圳三地的城市轨道交通建设相关规划,累计投资额超4600亿元,其中北京在未来6年将建12个城轨项目。据新京报记者统计,9月以来,发改委共批复25个基建项目,总投资额超8000亿元。
根据《北京市城市轨道交通第二期建设规划》,2015年到2021年间,北京要建设12个项目,总长度262.9公里。针对此前备受关注的地铁延伸问题,规划中做了说明,包括7号线将自焦化厂东站延至环球影城站,规划期为2016年至2020年,此外,房山线、昌平线、八通线、首都机场线均有相应延长计划金正敏。
根据规划,北京新机场线起点站定为牡丹园站,线路长度为59.8公里。
规划显示,到2020年,朱翰墨天津将形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。深圳将形成11条运营线路、总长434.9公里的轨道交通网络。
中国宏观战略思想库秘书长田云此前表示,拉动经济的三驾马车中的消费和外贸都很难在短时间内获得显著改善,因此基建投资被赋予保增长的厚望。经济下行压力下,基建投资成为保增长的重要支撑。预计四季度基建投资将继续加码。
(原标题:发改委月内批复8000亿基建投资项目)
铁路相关投资8000亿 大基建又回来了:就是干!
新闻背景
据《中国经营报》7日报道,中国铁路总公司(下称:中铁总)人士当天确认,在铁路机车车辆投资增长和基建潮加速推进的双重刺激下,2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上,远超中铁总年初7320亿元的投资安排。


笔者通过梳理发现,近两个月来,铁路投资金额猛增近1800亿元,反弹势头强劲。
行业分析
4日,《上海证券报》指出,这项数据意味着在近两个月里,铁路投资金额猛增近1800亿元,预示着铁路固定投资已经迎来拐点。有铁路建设专家也坦言,近两个月铁路投资强劲反弹势头明显。
“有消息称中铁总计划未来3年新购置货车21.6万辆、机车3756台,预计采购金额将超千亿元。”华创证券分析师说。
根据“十三五”规划潘美儿,至2020年,中国铁路总里程将达15万公里;远期规划,至2025年,中国铁路总里程将达到17.5万公里,其中高铁营业里程将达3.8万公里。“十四五”期间铁路投资总规模在3万亿元左右。
文章援引国家发改委综合运输研究所副所长李连成的话称,中国铁路投资是我国固定资产投资的“定海神针”,未来几年仍有巨大的投资空间。
2018年上半年以来,中铁总客货运量大幅提升,机车车辆投资计划不断追加;建设方面,近期国务院常务会议和中央政治局会议重提基建投资,铁路基建工程项目有望加速推进。
今年中铁总对新造客运和货运机车车辆投资提升已成定局,加上车辆维修的投资,全年机车车辆投资有望达到1200亿元。这与年初计划的800亿元的铁路装备投资相比,增长了50%。
相关上市公司:康尼机电(603111)
今年六月该公司中标无锡地铁3号线一期工程站台门工程,康尼机电力压松下电器和西屋,以“高于”二者的报价6512万元,位居中标候选人第一名。
受益于城轨高景气+复兴号占比提升,预期未来三年高增长可持续。城轨门系统为公司核心产品,我们测算占门系统总收入65%-70%,公司市占率持续十多年在50%以上,受益于公司独家远程监测物联网系统,可显著降低业主运营成本,预测潜在中标率有望持续高于市占率水平。
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启动大基建夜神翼!年内铁路投资将重返8000亿
摘要:8月7日,中国铁路总公司人士确认,在铁路机车车辆投资增长和基建潮加速推进的双重刺激下,2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上,远超中铁总年初7320亿元的投资安排。
作为经济稳增长的重要手段火机吹,基建投资备受关注。在基建投资增速持续下行之后,政治局会议表态要“加大基础设施领域补短板的力度”,铁路投资可能成为率先发力的领域。从众多商业银行的调研来看,基建项目贷款尚未明显加速。在结构性去杠杆的背景下,基建补短板和去杠杆依然面临平衡。
近期,一些地方在修订中长期铁路规划,新增了部分铁路项目。在加快基建补短板的要求下尼玛拉毛,有的项目将提前动工。
8月7日,中国铁路总公司人士确认,在铁路机车车辆投资增长和 基建潮加速推进的双重刺激下,2018年铁路固定资产投资额将重返8000亿元以上,远超中铁总年初7320亿元的投资安排。
另外,考虑到近期国务院常务会议、中共中央政治局会议等先后对基础设施领域补短板提出要求富江vs富江,以及铁路投资的滞后效应,下半年铁路建设投资有望再创新高。
中铁总在1月2日召开工作会议指出,2017年全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元,“四纵四横”高铁网提前建成运营。根据中铁总今年初的安排,2018年全国铁路固定资产投资为7320亿元,是四年以来首次低于8000亿元。
而就在8月2日,中国铁路总公司、发展和改革部召开专题会议,和长三角三省一市、铁四院等多个部门负责人,讨论长三角城市群区域铁路网规划。今年1-7月,我国铁路固定资产投资完成3750亿元,完成进度比去年增长3.5%。
这意味着,前7月,中铁总已完成全年投资额任务的51.23%这项数据意味着在近两个月里,铁路投资金额猛增近1800亿元,预示着铁路固定投资已经迎来拐点。也有铁路建设专家也坦言,近两个月铁路投资强劲反弹势头明显。
这也意味着,在往后5个月里,全国铁路投资将为4250亿元,平均每个月要达到850亿元以上。铁路固定投资已迎来拐点。
根据“十三五”规划,至2020年,中国铁路总里程将达15万公里;远期规划,至2025年,中国铁路总里程将达到17.5万公里,其中高铁营业里程将达3.8万公里。“十四五”期间铁路投资总规模在3万亿元左右。
华创证券分析师称,有消息称中铁总计划未来3年新购置货车21.6万辆、机车3756台,预计采购金额将超千亿元。
中国铁路投资是我国固定资产投资的“定海神针”,未来几年仍有巨大的投资空间。据业内人士分析,由于铁路投资有滞后效应,往往下半年远多于上半年,这意味着今年下半年铁路投资或将持续增长。
加上最近的两个高层重磅会议均重提基建投资,2018年铁路完成8000亿元投资希望很大。
内有去杠杆和产业转型期的经济下滑之痛,外有中美贸易战封锁打压的夹击,为稳经济、保增长,中国的大基建正在归来。
不知你是否有个疑问:为什么中国可以一而再、再而三地印钞放水拉动经济呢徐发科?
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8000多亿!投资基建
先看一则新闻:

近来杨帆门,发改委投资司分赴北京、上海、浙江、河南等地开展基础设施投融资实地调研,目的是为了做好基础设施投融资体制改革的顶层设计。
什么意思?房地产要建长效机制,大基建也要搞顶层设计。房地产的长效机制,是要解决老百姓的住房问题,大基建的顶层设计,则是为了下一步利用基建拉动经济制定规则拜师八戒。
是的曾嘉莉,ZF印钞、基建刺激经济的一幕将再度上演。
首提基建稳经济是在央行和财政部互怼后、于7月23日召开的国务院常务会议上,其中提到:货币政策要松紧适度、保持流动性合理充裕,财政政策要更加积极。在安排地方财政赤字8300亿的基础上墨骗,要加快1.35万亿地方政府专项债券的发行和使用进度,争取早见成效。
7月26日,总理在西藏考察总投资2700亿元的川藏铁路时指出:要通过扩大有效投资,加快中西部基础设施建设。
7月31日的政治局会议指出:当前经济运行稳中有变,面临一些新问题新挑战,外部环境发生明显变化。要抓住主要矛盾,采取争对性强的措施加以解决。
由此,加大基建、稳定经济的方针得以确认。8月初,中铁总公司人士确认“2018年铁路固定投资额将重返8000亿以上”,而原计划的安排7320亿,是自2014年以来最低的一年。
除川藏铁路外,和田至若羌、西宁至成都、盐城至南通、南昌至景德镇至黄山、长沙至益阳至常德铁路均计划于2018年下半年集中开工庞凤仪,铁路基建投资加速推进的态势相当明显。
于是,很多人会自然的联想到:央妈要放水、财爸要花钱,这洪水滔滔流向哪里?肯定是钱要变毛、物价要涨、房价要飙啊,2008年四万亿刺激的成果可历历在目。
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基建刺激经济,为何中国能?
放眼全球,因印钞放水而造成恶性通胀的国家无疑是津巴布韦和委内瑞拉了:津巴布韦曾出现100万亿元的纸币——这么多钱也就只能买两个鸡蛋。而国际货币基金组织则预测今年委内瑞拉通胀率将达1000000%——就是说,去年一个馒头1块钱的话,今年得卖到1万块。

▲用贬值的委内瑞拉货币制作的手工艺品
也因此,大家对货币放水深恶痛绝:钱多了,钱就变毛了,财富被洗劫;钱多了,房价就涨了,更买不起房了……由此推论出——被收割、被洗劫、做了接盘侠……
问题来了:为什么津/委两国印钞放水造成了恶性通胀,而中国自2008年以来的大放水却没有恶性通胀呢?
因为中国印钞放水创造了增量财富,津/委只是纯粹的印钞增加了货币量、却没有增加财富数量。就像一个超市一样,中国印钞不仅增加了货币的数量,还增加了超市里商品的数量;而津/委两国只是增加了货币的数量,并没有增加超市里商品的数量。
为什么会这样呢?
因为中国是一个有着14亿人口的大国,而津/委两国只是二三千万人口的小国。
人口多就能通过印钞刺激经济、创造出新的财富吗杨廷鹤?当然不是。1.8亿人口的尼日利亚、12亿人口的印度就很难通过印钞刺激经济。
为什么呢?因为尼/印两国的工业体系不完善,人口虽多只能在农村从事效率低下、价值低端的工作,这些数量巨大的穷人生产不出大量的商品、也没能力消费大量的商品——没有需求就没有生产、没有生产就没有新的需求。
政府通过印钞花钱刺激经济,只能发生在工业体系完备、且具有一定人口规模的国家——这是大国的红利、天然的优势。
现代工业体系丁凯乐妈妈,大致可分为39个工业大类、191个中类、525个小类,而中国是世界上为数不多的几个具有这些完备工业体系的国家——从布料皮革的制造、到鞋袜衣帽的生产、再到商品的流通配送;从钢铁的冶炼、到零配件的制造、再到汽车机器的组装……
每一个行业的上下游零部件、半成品、制成品都能生产(目前中国缺的是原材料和高科技,如石油/铁矿石和芯片),这就是中国能放水拉动经济的根本。
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经济是劳动的相互交换
经济就是商品和服务的彼此交换,而商品和服务又都是由劳动创造的,经济的本质就是大家彼此交换各自的劳动。
农民种田收获了粮食和蔬菜,把粮食/蔬菜出售后换到了钱,再用钱去购买自己需要的商品和服务——衣袜鞋帽、电视冰箱、子女教育等;工人制造出工业品,出售后换到了钱,再用钱去购买商品和服务:米面肉油、房子车子、旅游电影……
有人会问:A先生,你只是写写字,提供了什么劳动?创造了什么社会财富呢?
真是个好问题。
我做的是脑力劳动,劳动的成果是你看到的文字。
因我写的是财经,就会影响到你的投资理财决策,你正确投资会赚更多的钱——实质是把资源配置到更合理的地方,所以收益更高。城市写字楼里的广大上班族黄依琳,做的就是协助社会资源更优配资的活,从而加速商品的生产、劳动的交换。
一个国家,只要产业种类足够多、上下游产业链足够长、人口数量足够多,人们就可以彼此交换劳动、满足对方商品或服务的需求,从而让经济活跃起来。

▲基建拉动经济
基建拉动经济的原理是这样的:
政府要修建一条高铁,石家庄名门华都于是开始印钞,一部分钱流入了设计/勘探,带活了这个行业。
中铁公司要购置车厢,带动了设计研发、整车组装、零部件供应、钢铁铝等原材料、钢铝冶炼等上下游行业的兴旺。中铁公司要铺设轨道,带动了钢铁上下游产业链——从钢铁冶炼到制成铁轨、枕木上下游产业链——从山石开采到制成水泥枕木等一连串的繁荣。
在此过程中,还会产生物流、通讯、金融等需求。就业由此创造、财富由此产生、劳动交换由此完成。而这所有的设计研发、生产制造、组装物流等都在哪里完成呢?对的,全在中国,是用人民币创造中国人的就业机会,而人民币是由中国政府印的。
尼/印/津/委等国要想修铁路,因工业体系不完备,需要外国人设计、需要进口钢铁、水泥、车厢……反而促进了他国的工业和就业,可其他国家只认美元邪尊懒凰,尼/印/津/委等国印的钞票别国不要啊。
既然如此,基建不就成了经济发展的永动机吗?为何还会因基建放水招致吐槽一片呢?
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基建放水拉经济的副作用
当基建不足时,印钞扩大建设非常有益,但到达一个度就会过剩、产生浪费——高铁修得太多,超过需求、上座率就会低,车票收入不足以支付债务的利息;高速/机场修好了,车少、乘客少,过路费和机票收入不足以支付债务利息……这就是债务负担。
地方政府债就是这样来的:前些年大量印钱刺激经济、建设新区,修了地铁、修了桥梁道路、铺了水电管网等,而今空无一人,没有使用产生不了收益,也就还不了之前的贷款。
有人会说:高铁/高速/机场等建设不能仅考虑经济收益,还要考虑国家战略——中西部虽然需求少,但必须建设,否则东部越来越发达、西部越来越落后,这会影响国家安全统一。国家印钞就维持着呗。
有道理,但会产生副作用:一轮基建刺激后,印出来的钱若找不到新的投资项目,大概率会进入楼市、股市等资本市场,进而推高价格、产生泡沫。推高股市负面作用较少宋梓南,因为股票不能吃、不能穿、不能用,但若推高房价则会带来民怨——房子是能住的、且具有民生公益属性皮卡堂卖号吧,这就是这些年货币放水最大的吐槽点花瓶记。
而今中国经济“内忧外患”欲海狂龙,在内外夹击下不得不再次采用基建刺激经济的老路——2008年四万亿出台的背景,其严峻环境远甚于当下,想想当下、再推测至十年前,就会对政府政策多些理解。
打打嘴炮、事后诸葛亮似的高谈阔论一番谁都会,真正面对困难、力挽狂澜的去解决问题真的太难。
世界太复杂,智慧的人不会偏激的只看一面,也总是在付出与回报、成本与收益、得与失间做出一个抉择——现实中,没有最优选择、只有次优选择。
这次基建刺激经济的总基调是:不大水漫灌,要精准刺激,(印钞放水要)相机而动适时预调微调。
但求这次能如人所愿,但愿这次放出的水不再最终流向房地产。
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